【原创文章】“暴风雪(BURAN)号航天飞机系列【5】

  首先,小编有话说:原创不易,望其他媒体进行转载时注明相关出处,谢谢合作。

首先,接上篇文章:(【原创文章】“暴风雪(BURAN)号航天飞机系列【4】 )

【本文主体来源于:(《苏联“暴风雪”号航天飞机》主编:季晓光 航空工业出版社),网络文献与”冬天的一D锅  “,小编 ”冬天的一D锅“将其整理,编辑

接下来继续讲述:昨天科普完美苏双方关于助推器的相关问题后(两助推器的发展历程也是可圈可点),美国SRB的相关介绍参见:【原创】美国航天飞机助推器(SRB)简单介绍 ,而天顶火箭的介绍以及可谓是众所周知了,而且前篇也已经多有介绍在这里不再重复,今天,该讲讲能源火箭中心的“大块头”第二级!

图中可以看见的火箭发动机有RD-170与RD-0120 .

第二级火箭从上图可以看出其配备了4台大推力的RD-0120液氢液氧发动机(相关介绍参见 :【原创文章】 俄罗斯液体火箭发动机简历 )。对了首先介绍下美国的“大块头”外燃料箱:


外燃料箱,英文缩写ET,它是轨道器的“煤气罐”,里面装的是航天飞机主发动机使用的推进剂。在发射时,外燃料箱也是航天飞机的“脊柱”,为附加装置—-固体燃料推进器和轨道器提供结构支撑。它也是航天飞机惟一不能重复使用的部件,升空大约8.5分钟后,推进剂耗尽,外燃料箱被抛开,与轨道器分离,使命完成。

在升空时,外燃料箱吸收了三个主发动机和两个固体火箭发动机的推力负载(780万磅)。当固体火箭助推器在大约45公里的高度分离后,主发动机仍在燃烧的轨道器携带外燃料箱继续上升到地球以上大约113公里的上空,达到接近轨道速度。这个时候,燃料几乎耗尽的外燃料箱分离,依照事先设计的线路下落,其构造的大部分在大气中烧毁,残骸落进大洋里。

sts-124 任务里被抛弃的外燃料箱

外燃料箱的三个主要部件是:位于前端的氧燃料箱、位于后端的氢燃料箱还有一个中间燃料箱,后者将两个推进燃料箱连在一起,仪表和燃料处理设备也在中间箱里,同时,它也为固体火箭助推器前端提供附着结构。

氢燃料箱的体积是氧燃料箱的2.5倍,但完全灌满燃料后,其重量只有后者的三分之一,这是因为液态氧的密度是液态氢的16倍。

外燃料箱的皮肤由执保护系统覆盖。热保护系统是一层2.5厘米(1英寸)厚的聚氨酯泡沫涂料,作用是将推进剂维持在一个可接受的温度,保护皮肤表面不会因为与大气摩擦产生的高温损坏,也将表面结冰的可能性降至最低。

外燃料箱包括一个推进剂输出系统,将推进推输送到轨道器的发动机里;一个加压与通风系统,负责调控燃料箱的压力;环境调节系统,负责调控温度,补充中间燃料箱区域的大气;还有一个电子系统,负责分配电力、仪表信号,提供闪电保护。

外燃料箱推进剂通过一根直径43厘米(17英寸)的连接管输给轨道器,这根连接管在轨道器内部分成三根更细的管子,向每一个发动机输送推进剂。


与美国的“大块头”上没有主发动机,而是为航天飞机主发动机提供液氢液氧的外燃料箱 不同,苏联则是将主发动机放置于火箭处,其原因除了因为上篇讲述的,“能源”火箭的开发原因除了不止为航天飞机服务外还有其他大型军用载荷已经其他任务,

“能源 ——祝融星”家族。
“能源”号首次执行任务,搭载“极地”号激光验证平台。

而(美国反之,要想运用其他方面则如SLS一般,几乎为重新开发),还有,也是苏联相关人员从美国航天飞机的相关经验中吸取的启发。首先,苏联一开始的火箭设计方案基本也和美国一样,这就是著名的OS-120方案,但没过多久,OK-92方案就将其布局方式基本确定为大家所知道的方式,这样的方式优越性不少,比如:暴风雪号航天飞机上虽没有主发动机,但由于安装了2台小型发动机,所以着陆时如果第一次着陆失败,还可以拉起来进行再次着陆,安全系数较高。美国航天飞机只能靠无动力滑翔着陆。而且,众所周知的重量减轻更是为“暴风雪”的运载能力锦上添花!

能源号的前身——OS-120(右)和OK-92(左)
能源号改进过程OS-120、OK-92和能源号

而液氢液氧的罐的体积到底如何大,看看下图吧:

联还曾经使用过VM-T飞机来运载“暴风雪”航天飞机以及“能源”第二级,这种飞机由米亚-4战略轰炸机改造而来,后两张为背载能源号火箭第二级氢氧 燃料罐飞行的VM-T,这样壮观的场面实在是难得一见
苏联还曾经使用过VM-T飞机来运载“暴风雪”航天飞机,这种飞机由米亚-4战略轰炸机改造而来,后两张为背载能源号火箭第二级氢氧 燃料罐飞行的VM-T,这样壮观的场面实在是难得一见

好了,今天先介绍到这里,文章创作匆忙,有许多不足之处,还请各位同志们在文章下方畅言处与公众号,公众群等相关平台上多多指教!!!!关于该系列的更多内容,还请继续关注该系列的接下内容:(【原创文章】“暴风雪(BURAN)号航天飞机系列【6),敬请关注,谢谢大家!