【原创文章】“暴风雪(BURAN)号航天飞机系列【8】

 首先,小编有话说:原创不易,望其他媒体进行转载时注明相关出处,谢谢合作。

首先,接上篇文章:【原创文章】“暴风雪(BURAN)号航天飞机系列【7】  )

【本文主体来源于:(《苏联“暴风雪”号航天飞机》主编:季晓光 航空工业出版社),网络文献与”冬天的一D锅  “,小编 ”冬天的一D锅“将其整理,编辑

接下来继续讲述:因为小编个人的时间有限,会给大家一种“细水长流,更新够紧凑”的感觉,大家先谅解下,不过也好,内容少,正好内容上面也更好“精益求精”,大家也不会因为一次看太多内容而感到疲劳,好了,先继续前文吧!

【滑翔式航天器Пk A】(下)

滑翔式航天器的结构式为:机身广泛采用钢结构:机翼为沉箱式可折叠,与垂直线呈55-60度角折叠:机身设有航天员气密座舱和返回舱,返回舱由铝合金制成,并通过航天器的承热结构来隔热;座舱中设有生命保障系统,2个侧向窗口和1个带天文定位功能的系统;座椅具有发射、工作和休息3个状态。

滑翔式航天器在轨时采用姿态控制发动机来完成机动动作,改发动机使用过氧化氢燃料,其燃料箱与制动和轨道修正所采用的主发动机燃料箱是分开的。

若滑翔式航天器在起飞阶段发生故障,且高度在10km以下时,航天员可使用弹射座椅逃生;若在10km以上发生故障,滑翔式航天器将与运载火箭分离,展开机翼,滑翔至备降机场(降落条件因资料有限,原作未在此说明,按照其设计,要求应该不低,起码不会比MiG-17/19的正规标准跑道差),航天员同样可以在着陆前直接弹射出舱。

滑翔式航天器的热防护手段是安装于机身下部,与主构架间隔100mm的隔热板,用于离轨返回时的热防护。机头和钢制升力面前缘装有液态锂闭合式主动冷却系统。航天器表面气动加热可达到1200度,而内部结构的温度不超过400度。

滑翔式航天器在研制过程中遭遇了一些当时无法突破的技术障碍,首先,在滑翔式航天器风洞试验时,隔热板所承受的热载荷大大超出计算值,在下降返回段中,外翼转动铰链接头处处于几乎没有散热措施的“气流滞止”区域。其次,滑翔式航天器着陆精度技术也难以解决(直到“暴风雪”年代才得以突破,也是,你可以看看苏联飞船的精度,这对于飞船,即使是“上升-2”号的降落在乌拉尔山脉,联盟飞船初始型出现掉入湖中也没有太多大碍,但是这对于类似于飞机的该设计,在恶劣条件下几乎是不可接受的事情)再加之当时“东方”号宇宙飞船的试验获得成功,这些因素都加速了滑翔式航天器研制工作的终止。

好了,今天先介绍到这里,文章创作匆忙,有许多不足之处,还请各位同志们在文章下方畅言处与公众号,公众群等相关平台上多多指教!!!!关于该系列的更多内容,还请继续关注该系列的接下内容:(【原创文章】“暴风雪(BURAN)号航天飞机系列【9),敬请关注,谢谢大家!

附加,这里找了俩张苏联飞船图片,分享下:

东方号飞船
联盟t-2飞船