【原创文章】“暴风雪(BURAN)号航天飞机系列【11】

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接下来继续讲述:还是相似计划,也是,设计局这么多,都想搞事情。虽然这些计划都中止了,但是,它们为“暴风雪”的研制打下了坚实之基础!也许这几篇的内容会让许多同志们觉得很枯燥,也是,科学探索的过程中很多时候是这么的食之乏味!对于那些奋力征战的科学家,我们不该遗忘他们,这也算是小编我算“辛辛苦苦’j将当年那些事刊登在航天爱好者网的内心之因吧。好了,继续科普,他们不该埋没在历史的尘埃中!我也希望有志同道合的朋友们也加入我们,你们不该埋没!!!!!

【BKA-23

 1958年,米亚舍夫领导的第23试验设计局率先开始研制绕地载人火箭,这就是当时的”46“号方案。1959年,第23试验设计局的一个部门提出了有翼式航天器方案,该航天器在大气层飞行时使用气动升力舵面。这种”凌面式“单座飞行器有尖锐前缘,其表面涂覆有可热解汽化的烧灼防热层。齐领导的第256试验设计局提出了飞机布局式航天飞机的建议,其升力体的最大升阻比接近1.米亚舍夫设计局的工程技术人员以这些建议为基础展开了”48“号火箭飞机。即BKA-23的设计工作。

图片来源:《苏联“暴风雪”号航天飞机》主编:季晓光 航空工业出版社
图片来源:《苏联“暴风雪”号航天飞机》主编:季晓光 航空工业出版社

由于第23试验设计局积累了很多有翼火箭热应力结构设计、制造和试验的经验,所以”48“号火箭飞机的结构研制相对容易一些,其中,热防护问题是研究重点之一。飞行器在进入稠密大气层之后,因减速会导致气动加热,边界层温度计算结果显示,其机翼下表面的温度最高可达到1,500度,因此,第23试验设计局选择了由全苏航空材料研究院研制的高催醒泡沫陶瓷热防护层。只有机翼表面具有足够的刚度,才能保证热防护层在机翼表面变形时融为一体。此后,美国航天飞机和苏联”暴风雪”号航天飞机均采用了粘结剂黏合形成夹层结构的构型。

1960年,第23试验设计局解散。“48”号火箭飞机(即BKA-23)转由第1试验设计局和第1科学研究室(其舵手分别为科罗廖夫和克尔德什)共同制造。“48”号火箭飞机的总重量为3500kg,可将700kg有效载荷送入50km高的轨道(p-7火箭唯一能实现此设计的运载火箭),座舱面积为0.9立方米,燃料重量为120/600kg。返回地面时,从40km高度开始可控下降,此时侧向机动最大可达100km,滑翔距离最大可达200km,亚声速的升阻比约为5。(该方案有两个版本,这里是最初59年初始版本数据,60年方案大幅加强!)

20世纪50-60年代航天技术预研制阶段】的介绍已经介绍完毕,还有补充的同志可以在文章下方畅言处加以补充,谢谢!接下来讲开始讲“暴风雪”航天飞机直接的那些事,敬请关注!


 

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附加:【东方2号任务】

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