【12月12日】星舰进度追踪:第一季结束,SN-8虽炸犹荣

【2020年10月20日】

SN8的头锥和”5层分段“进行了合龙,今天将继续进行更多的测试

【2020年10月19日】

SN8头锥准备对接到旁边的”5层分段“,然后再对接到SN8主体上

SN8今晚再次尝试进行预燃点火测试和点火测试

SN9开始安装气动部分

【2020年10月18日】

文章链接:马斯克又放话:“星舰”最快2024年首赴火星

【2020年10月15日】

未来火星的旗帜?

SN8的3台发动机完成安装,今天开始进行静态点火测试

【2020年10月14日】
据NSF报道,在三台猛禽连夜安装到星舰SN8之后。对应的新款头锥也得到了曝光,图1中前翼面已经安装完毕,转轴处蒙皮和驱动机构应该也已安装完成。万事俱备只欠合拢了,前提是静态点火别又炸上天。

图2左侧是去年首个原型机MK1的头锥,对比下SN8头锥做工进步非常明显,可见这一年也不算白折腾。除此之外,还要注意到,SN8翼形相对MK1有一定变化,而且安装方向不再与头锥轴线平行,而是有一定角度。应该都是气动上的迭代优化导致的。

但这样设计在垂直起飞时会产生一定的气动力矩,进一步提高了飞行控制的难度,因为需要时刻动态不断变化的补偿气动力矩,才能维持箭体航向。

最后还有一个头部贮箱的问题(head tanker),目前看不出来,只能等试飞了。
SN8的头锥已经完成安装机翼

Superheavy(一级)的VAB组装大楼完成封顶

【2020年10月13日】

SN8头锥新进展

【2020年10月12日】

SN8开始安装发动机,目前其中两台为SN39和SN32

照片放大,确定为SN32

【2020年10月10日】

SN8完成了加压测试,总共包括一次常温水加压,3次低温液氮加压。其中前两次液氮加压先加压底下的LOX液氧贮箱,再加压上面的CH4贮箱,第三次LOX和CH4同时加压

外面的3个头锥已经全部“摧毁”。建造目的为建造训练,保证品控和生产能力。“摧毁”的原因是头锥将开始再次投产

照片来着RGV航拍

【2020年10月8日】
图中是灌满低温溶液的星舰SN-8,表面结满了白霜。马老板发推特表示星舰SN-8通过了昨日的低温强度测试,但是可能由于低温收缩不同步,发动机架部分出现了少量泄露。作为验证性测试而非破坏性测试,测试压力达到了7bar(家用小汽车轮胎气压在2.3-2.7bar之间,供参考),已经满足飞行需求。公司期望能几天修复泄漏,并进行后续测试。

一级的VAB开始封顶,封顶后开始组装一级分段

SN11发动机舱分段

SuperHeavy一级液氧贮箱第二个分段

【2020年10月4日】
非官方制作的15km亚轨道飞行试验徽章
【2020年10月3日】

SN8在发射架上准备测试

照片来着RGV 航拍

轨道发射台6根柱子完成水泥灌注

一大堆分段等待合龙

一台猛禽发动机抵达,编号不明

SN9主体完共,已经全面使用304L,而不是之前的301

SN11的鼻锥贮箱

SuperHeavy(一级)的VAB组装大楼进度

【2020年10月1日】

【2020年9月29日】

SuperHeavy轨道级发射架开始灌注水泥

SuperHeavy的第4层分段曝光

因为大风问题,导致SN8无法吊装到发射架。预计要等到当地时间9月30日星期三。

【2020年9月28日】

马斯克发布新的SN8照片

马斯克在推特透露更多细节:

SN8 飞行高度测试高度为15KM,足以测试箭翼,头部贮箱/主贮箱燃料运输。将测试多次后,再进行高空飞行/高马赫和加热盾测试

SN7.1 在一些区域空缺区域最大达到了8Bar,在燃料底部达到了9Bar,已经够用,但是还是有待进步。SN7.1 为部分301不锈钢和304L不锈钢,最终破开的地方是301和304L转接部位。

而下下周的SN9全部为304L。目前正在为304系列的混合比例进行微调。

SN8抵达发射中心,因为大风问题还没有安装到发射架上

(照片来自 SPadre)

【2020年9月25日】


【2020年9月24日】

SN7.1在昨晚测试中,英勇殉职

第二天早上的照片

SN8主翼完成安装,计划这两天前往发射台,下周开始加压测试,加压测试后进行第一次3发静态点火

3发点火进行检测后,安装头锥,再进行第二次3发静态点火,然后进行20KM试飞

【2020年9月23日】

SN8开始安装机翼

SuperHeavy首个分段现身!!!

【2020年9月21日】

头锥已经开始安装挂钩,准备开始吊装到SN8上

【2020年9月16日】

SpaceX露天造火箭的致命缺点就是——晚上下雨后贮箱内全是雨水,第二天还要把贮箱翻过来倒空雨水后。。。继续施工。。。mo-[社会社会]

这种施工条件和风格,真是友商看了沉默,客户看了流泪啊。。。😂

说真的,自从马老板开始露天造火箭之后,我跟别的媒体说火箭是“高精尖”产业就特别没底气。。。mo-[捂脸]

视频内积水的部件为星舰(Starship)SN-9的贮箱下底兼发动机舱,算是核心部件了。视频来源为NSF论坛L2区。

【2020年9月14日】

SN8已经开始安装气动配件

SN9首个分段

真空猛禽上水平测试台测试

【2020年9月11日】

SN8的头锥已经再次进入Wind Breaker,进行最后的调整,准备上SN8

SN8的Aerocover也曝光,看来SN8是来真的了。。

 

【2020年9月10日】

SN11分段曝光!!

【2020年9月9日】

SN7.1已经抵达测试中心,准备于当地时间10日晚上加压到爆

SN7.1细节特写

SN6返回VAB,和SN5/SN8同框

SN10进度

微博网友Raptor788编写了有趣的星箭之间的对话

【2020年9月7日】

海平面版本猛禽和真空版猛禽的对比,有点儿太大了。

SN-6试飞视频

SN6 进行150米试飞后,其中一个着陆腿弯曲压扁,而且使用“粘”加固的隔热瓦全军覆没

【2020年9月4日】

SN6成功完成150米试飞!!

马斯克表示:SN6发射秩序和SN5几乎一模一样,但是整个测试过程比SN5顺利得多

接下来是SN7.1“加压到爆”测试和SN5的复飞测试

《【12月12日】星舰进度追踪:第一季结束,SN-8虽炸犹荣》上的124个想法

  1. 这不锈钢大罐子真的不忍直视。马斯克从特斯拉到空X的思路倒是值得研究,用最差的料吹最大的牛,忽悠最多的钱然后靠软件能力填最深的坑。。。

    1. 这是通过大幅减少单次试错成本,来增加试错次数,从而尽快验证技术方案目标。当然,这样的迭代也是有不小的成本的,但是通过不断展示验证过程,可以吸引风险资金达到转移风险的目的。从技术到资本,若成功则商业化推广,若受挫则虚拟化展现愿景。只要资本不绝,则循环可不断。

  2. SN7.1极限试压爆炸了,从破口上看,薄弱环节在穹顶上的环形对接焊缝。现在SN8改了,取消了这条环形焊缝。

  3. SN8要玩平流层大跳,所以装了尾翼了~~~
    SN7.1据说最终爆了,也不知道加到多少压力~~~

  4. SN7.1加压四次了,已经超过设计极限压力, 但就是不炸。。。。。老马表示毫无办法。。。。。。。。

    1. 设计极限压力是6~8.5bar,以前用301不锈钢时就能加到这个压力,只是没有什么冗余。这次用304会不会加到10bar?

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