【2019年02月03日】
春节临近，SpaceX仍然日夜赶工推进BFR进度（春节跟他们好像没关系），马斯克就在德州测试场现场（图1，图2红圈），团队已经做好了新版猛禽的点火试车准备（图3、4），图5是BE-4、猛禽和梅林1D的大小对比，图5是目前BFR的示意图，图6、7是博卡奇卡进行的测试机的施工进度，图9是网友评论图，仅供娱乐。此外，老马还发了一波推特，又更新了一堆BFR的情况，详见下文：

一大波信息流：
1. 目前BFR还是设计为成熟时可以一次向火星运送100名乘客。
2. 有关在火星上建立自给自足的殖民地，马斯克希望能在10个地火转移窗口（26个月一个窗口），也就是2050年左右实现这个目标。
3. BFR采用不锈钢还有一个好处，就是很方便在火星和月球表面进行维修。
4. 再次确认猛禽发动机采用全流量分级燃烧循环
5. BFR的二级，也就是星舰（StarShip）仍然保留有2018年秋版本的可控翼面和襟翼，用于宽范围马赫数（速度）和攻角下控制俯仰、偏航、滚转。
6. BFR的一级（SuperHeavy）可能采用类似星舰的着陆腿设计，替代猎鹰9式的着陆腿，同时也象征着插回发射台的设计短时间不再被考虑。
7. 马斯克再次重申，很有信心让新的不锈钢版本BFR比铝合金和碳纤维版本更轻，因为不锈钢大幅减少了热防护系统（或热盾，Heat Shield）的重量。
8. BFR一级仍然安装有31台发动机，如果试射发生爆炸，可能会考虑减少发动机数量。星舰（StarShip）维持7台猛禽不变。
9. 初期200吨推力的猛禽将通用于BFR的一、二级（是否为双钟形喷管仍未确定），以使我们尽快到达月球（应该是指钱则有座的绕月项目，NASA没有和SpaceX就BFR有任何正式合作）。下一个版本将拆分成250吨推力的海平面版和380秒比冲的真空版。
10. 不再使用基于甲烷/液氧贮箱的RCS，换用冷气推进器。 再入直至着陆将主要利用飞船襟翼和主发动机进行着陆定位，因此不需要大推力RCS，进一步简化设计。
11. 不锈钢版本BFR运力比以往版本只增不减。（原文：payload will actually increase）

【2019年02月01日】
马斯克推特更新，新猛禽准备上台架试车。

【2019年01月25日】SpaceX“露天造箭”1月25日动态，被吹飞的StarShip测试机上半部并没有影响工程进度，用不锈钢板焊接而成的贮箱盖正在吊装（图1、2、3），从之前的航拍图可以看到，下半部已经有一个贮箱的箱底瓜瓣结构（图5、6），再加上SpaceX惯用共底贮箱，上部倒塌后又可见其强度之差，所以可以猜测测试机的所有贮箱都在下半部，上半部只是个为了好看的摆设。