【10月1日】Starship进度跟踪:风平浪静,SN-8开始吊运发射台

【2019年02月03日】
春节临近,SpaceX仍然日夜赶工推进BFR进度(春节跟他们好像没关系),马斯克就在德州测试场现场(图1,图2红圈),团队已经做好了新版猛禽的点火试车准备(图3、4),图5是BE-4、猛禽和梅林1D的大小对比,图5是目前BFR的示意图,图6、7是博卡奇卡进行的测试机的施工进度,图9是网友评论图,仅供娱乐。此外,老马还发了一波推特,又更新了一堆BFR的情况,详见下文:

一大波信息流:
1. 目前BFR还是设计为成熟时可以一次向火星运送100名乘客。
2. 有关在火星上建立自给自足的殖民地,马斯克希望能在10个地火转移窗口(26个月一个窗口),也就是2050年左右实现这个目标。
3. BFR采用不锈钢还有一个好处,就是很方便在火星和月球表面进行维修。
4. 再次确认猛禽发动机采用全流量分级燃烧循环
5. BFR的二级,也就是星舰(StarShip)仍然保留有2018年秋版本的可控翼面和襟翼,用于宽范围马赫数(速度)和攻角下控制俯仰、偏航、滚转。
6. BFR的一级(SuperHeavy)可能采用类似星舰的着陆腿设计,替代猎鹰9式的着陆腿,同时也象征着插回发射台的设计短时间不再被考虑。
7. 马斯克再次重申,很有信心让新的不锈钢版本BFR比铝合金和碳纤维版本更轻,因为不锈钢大幅减少了热防护系统(或热盾,Heat Shield)的重量。
8. BFR一级仍然安装有31台发动机,如果试射发生爆炸,可能会考虑减少发动机数量。星舰(StarShip)维持7台猛禽不变。
9. 初期200吨推力的猛禽将通用于BFR的一、二级(是否为双钟形喷管仍未确定),以使我们尽快到达月球(应该是指钱则有座的绕月项目,NASA没有和SpaceX就BFR有任何正式合作)。下一个版本将拆分成250吨推力的海平面版和380秒比冲的真空版。
10. 不再使用基于甲烷/液氧贮箱的RCS,换用冷气推进器。 再入直至着陆将主要利用飞船襟翼和主发动机进行着陆定位,因此不需要大推力RCS,进一步简化设计。
11. 不锈钢版本BFR运力比以往版本只增不减。(原文:payload will actually increase)

【2019年02月01日】
马斯克推特更新,新猛禽准备上台架试车。


【2019年01月25日】SpaceX“露天造箭”1月25日动态,被吹飞的StarShip测试机上半部并没有影响工程进度,用不锈钢板焊接而成的贮箱盖正在吊装(图1、2、3),从之前的航拍图可以看到,下半部已经有一个贮箱的箱底瓜瓣结构(图5、6),再加上SpaceX惯用共底贮箱,上部倒塌后又可见其强度之差,所以可以猜测测试机的所有贮箱都在下半部,上半部只是个为了好看的摆设。

《【10月1日】Starship进度跟踪:风平浪静,SN-8开始吊运发射台》上的100个想法

  1. SN7.1极限试压爆炸了,从破口上看,薄弱环节在穹顶上的环形对接焊缝。现在SN8改了,取消了这条环形焊缝。

  2. SN8要玩平流层大跳,所以装了尾翼了~~~
    SN7.1据说最终爆了,也不知道加到多少压力~~~

  3. SN7.1加压四次了,已经超过设计极限压力, 但就是不炸。。。。。老马表示毫无办法。。。。。。。。

    1. 设计极限压力是6~8.5bar,以前用301不锈钢时就能加到这个压力,只是没有什么冗余。这次用304会不会加到10bar?

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