【10月1日】Starship进度跟踪:风平浪静,SN-8开始吊运发射台

【2018年12月30日】

有关前几天马斯克发的推特,大概是这么几个问题:
Q:你认为BFR在2020年能够进行轨道发射的概率有多少?
A:大概能有60%吧,这还要多亏此次新结构带来的提升。

Q:这次BFR设计大改的动机是什么?
A:时间,尽管它(不仅研发更快)也让BFR变得更好了。

Q:为什么这么晚才决定为了快速制造而更改设计?
A:我会在2019年3、4月提供一次详细说明。

Q:有关为什么在目前版本取消了真空版猛禽?
A:其他用户代答,老马肯定了这种说法,大意是真空版猛禽将会在未来的BFR迭代中出现,至少按照2018年版本是没有的。现在海平面版的猛禽或者说中等膨胀比版本(medium-expansion compromise,类似SSME的喷管,既不是海平面版也不是真空版)会同时分担一级和二级的推进工作,研发型号的缩减会是研发工作大幅简化。(注:众所周知,猎鹰9梅林发动机的真空版只是在海平面版本基础上更换了真空喷管,真空喷管结构很简单,采用薄壁铌合金制成,辐射冷却,但是猛禽的推力、室压都比梅林高,而且真空发动机紧凑布置,不可能再采用简单的辐射冷却,如果要开发专用的真空喷管,势必占用一定研发精力,所以现在只能全面统一,尽管会损失一些效率,但确实会加快研发)

CBS 4 News派出无人机航拍了SpaceX的StarShip悬停测试机现场,可以看到施工工作一直在紧张进行,基本是日夜赶工(夜间照片显示现场也在施工),悬停测试机外壳已基本成型,底部外壳还进行了抛光。


吊车已经下挂,准备开始吊装:


航拍的俯视视角还发现了一些平视角不能发现的特性,有兴趣的可以指出来。

组装后的想象图,讲真太短了:

【2018年12月29日】
还是推特上这位CowBoy的图片,根据NSF一位网友的说法,SpaceX的施工现场只有圣诞节当天停了一天,其余日子都在日夜赶工加班。L2也提及了公司已经在内部进行了一次“宣贯”(暂且这么叫),强调了BFR项目对公司未来的重要性,也要求员工加速投入到BFR研发生产中。

而StarShip按照这个做工手段继续下去的话就会变成下面这个样子,银光闪闪晃瞎眼:

【2018年12月27日】

【2018年12月25日】
资料都已经汇集起来了,写了一篇文章,喜欢的就看文章吧
露天制造,钢板拼接,坑坑洼洼,这就是马斯克吹了三年的“终极火箭”BFR?

【2018年12月24日】
若非老马本人实锤回复,我真的不敢相信正在德州露天制造的这个“玩意”竟然真的就是BFR二级,现在叫StarShip的悬停测试机,9米直径,市售300系列不锈钢板制成,但长度比实际轨道发射版StarShip更短,之前本号还根据环评和外媒猜测说是“水塔”,这几乎是最惨的一次打脸了。[允悲]对惨遭误导的人民群众道歉。之所以没想到真的是悬停测试机,主要还是难以接受人们印象中高大上的火箭制造竟然可以这样露天制造。不过回头看看当年猎鹰9的悬停测试机Grasshopper,现在看来是不是也就像个带支架的液化气罐呢?后面还有大量资料,正在整理中。

众所周知,我们之前提前泄露了BFS所换用的新材料——不锈钢,结合这些信息,有些网友得出了如下结论:


【2018年12月13日】
TelsaRati新闻消息,以下为机翻:
根据SpaceX和美国宇航局艾姆斯(Ames)研究中心于2018年6月签署的空间法协议,这家私营公司已开始与美国国家航空航天局合作,通过热保护(隔热板)材料获取一些基本经验和经验教训,该材料对于SpaceX来说很新。(下面是协议正文截图

被称为TUFROC(增韧型单片纤维增强抗氧化复合材料的简称),NASA Ames开发的材料能够承受高达1700 C(~3100 F)的温度,显然是SpaceX的下一个感兴趣的项目 –  BFR(Starship / Super Heavy)火箭计划,特别是Starship的热盾。TUFROC

据公众所知,SpaceX从未试图制造或使用像TUFROC这样的隔热技术。 TUFROC属于陶瓷基复合材料(CMCs)的热保护材料领域,它基本上是一个涵盖任何热保护系统的术语,它结合了碳帽,硅胶基和固化玻璃涂层,以防止氧化。 近年来,波音公司秘密的X-37B太空飞机在轨道速度再入后成功证明了TUFROC的重复使用,证实了这种材料能够在经历极少甚至没有消融的情况下幸存下来

就像SpaceX借用美国宇航局开发的PICA(酚醛浸渍碳纤维烧蚀体)隔热技术一样,并大大改进了它以便在Cargo(以及即将推出的)Dragon上经济有效地使用,TUFROC的隔热能力背后的基本概念可能在降低成本,易于制造,机械强度,热保护特性等方面的潜在改进。

与航天飞机上使用的致命脆弱的碳-碳隔热瓦不同,TUFROC同名的“纤维增强”方面也使它更能抵抗导致哥伦比亚灾难的撞击相关力量,同时仍保留复合材料令人印象深刻的耐热性。 美国国家航空航天局已将TUFROC归类为“低成本”TPS,进一步表明SpaceX可以在很大程度上轻松降低生产成本。

关于这种萌芽关系尚不清楚的是SpaceX究竟如何预见到TUFROC或定制的热屏蔽衍生物适合其BFR计划。 目前,TPS仅在X-37B上作为翼面边缘案例进行了演示,代表了在小型航天器机翼前缘的更传统的硅片,再入加热通常是最极端的。 SpaceX可能出于同样的原因对TUFROC感兴趣 – 使用它来覆盖BFS / Starship的前后翼面,仅此而已。

然而,可能是这样的情况,SpaceX希望改进的TUFROC-X可能是整个BFR的Super Heavy助推器和Starship上层的整体式一体适用的隔热材料。 被迫处理各种不同的TPS材料不可避免地增加了给定航天器的复杂性和成本,因此能够显着减少所需材料的数量可能是星舰的福音。
协议附件:28344_Fully_Executed_Annex_One_SAA2-403419-1

【2018年12月09日】
老马又放出新料,BFR储箱材料将从碳纤维复合材料更换成不锈钢(Stainless Steer Tankage),但悬停测试机可能还会沿用复合材料。预计4周左右放出悬停测试用BFS(BFR二级,现在叫Starship)的实物图,BFR一级(现在叫Super Heavy)春天开始制造。不过老马现在说话真是听一半信一半就好了。

【2018年11月25日】
SpaceX在德州发射场的新大棚,可能是用于容纳未来进行测试的BFS(现在叫Starship),顶部额外的尖角猜测可能是用于容纳BFS的尾翼,因为圣佩罗BFR工厂大棚是没有这种设计的。 ​​​​


【2018年11月22日】
相关新闻:FCC许可证申请显露SpaceX试飞计划
SpaceX向FCC提交了在德州新发射场进行BFS(现在叫Starship)的VTVL悬停测试的申请材料,这东西讲真别太认真,申请是一回事儿,如期试验是另一回事儿。

【2018年11月18日】
设计大改,我感觉这专题已经快要做不下去了
相关新闻:BFR尬名不再,改叫“星船”
相关新闻:马斯克暗示BFR设计还在改



【2018年11月15日】
TeslaRati的记者在位于加州圣佩罗的SpaceX新BFR工厂外大棚内发现了BFR的储箱的箱底部件(类似图1红框内,但共底设计下,一级火箭应该有3个也许更多),图2、3的实物可见确实是碳纤维复合材料。

【2018年11月8日】
老马在推特上表示,最早预计于明年6月将1个猎鹰9二级改造成为再入测试试验机,这个改造并非为了猎鹰9的二级回收,而是为BFR的二级再入大气层提供经验和数据,当年的下图网友脑洞竟然有望成真。除此之外,还有网友挖出SpaceX近日与NASA签订了两个SAA的技术合作协议,其中就包括BFR的热盾系统。

【2018年10月17日】
据TelsaRati报道,SpaceX在南德克萨斯的新发射场在经历了36个的沉默之后,最近开始了一系列的大规模施工准备,估计是瞄准2019年末的BFS悬停试验。

【2018年10月11日】
美国空军公布新一批技术研发投资合同:
ULA:9.67亿美元给火神火箭
诺斯罗普(轨道ATK):7.91亿美元给奥米茄火箭
蓝色起源:5亿美元给新格伦火箭
此外,BFR一毛钱没捞着!

SLS进一步继续推迟,经费继续超支,2020年首飞节点不保,BFR加油吧!

【2018年9月22日】
老马说,可能在2028年开始建造火星基地 (这应该又是马斯克时间吧!)

《【10月1日】Starship进度跟踪:风平浪静,SN-8开始吊运发射台》上的100个想法

  1. SN7.1极限试压爆炸了,从破口上看,薄弱环节在穹顶上的环形对接焊缝。现在SN8改了,取消了这条环形焊缝。

  2. SN8要玩平流层大跳,所以装了尾翼了~~~
    SN7.1据说最终爆了,也不知道加到多少压力~~~

  3. SN7.1加压四次了,已经超过设计极限压力, 但就是不炸。。。。。老马表示毫无办法。。。。。。。。

    1. 设计极限压力是6~8.5bar,以前用301不锈钢时就能加到这个压力,只是没有什么冗余。这次用304会不会加到10bar?

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注