【8月5日】Starship进度跟踪,飞天茅台成功!150米功成!

图片来源详见水印,无水印则默认NSF论坛。
【2020年8月5日】
相关新闻:向火星目标又迈进一步:SpaceX SN5原型完成最新发射测试

【2020年8月4日】
今天SpaceX的星舰SN5尝试进行首次150米起跳测试,可惜目前测试暂停,推进剂已经泄出。今日测试取消,马老板表示因猛禽阀门故障触发了自动停机(abort)信号,新的测试时间暂定明天,这个阀门好像不是第一次出问题了。

【2020年7月31日】
静态点火完成,准备150米跳跃。

【2020年7月28日】
测试开始,解决了因风暴导致的技术问题后,低温推进剂开始加注,炸上天还是飞上天?结果都没有,解决完一个问题开始解决下一个问题。

【2020年7月27日】


当地居民收到通知,当地27日早八点到晚八点,会进行一次重大试验(静态点火还是150米悬停?不清楚),试验前会鸣笛示警,届时希望居民撤出室内,防止收到伤害。

【2020年7月26日】

SuperHeavy(一级)的VAB垂直组装大楼的二层主结构完工


【2020年7月23日】
待炸闺中的SN-5,细心的你应该会发现顶部的特斯拉电池组从以往的两套减少到一套了,算是一些优化吧。

【2020年7月21日】

SN8的贮箱共底现身

一级“Superheavy”的VAB垂直组装楼施工更新


【2020年7月15日】

图片来自RGVAerialPhotography7月14日航拍根据NSF的消息:
目前计划:当地时间星期六进行静态点火测试,星期二进行150m试飞。

【2020年7月15日】
右侧新头锥合拢,左侧为旧有MK1头锥,爆炸后就一直闲置,点开大图你就可以看到做工的进步,这次合拢或将为后续试飞准备,如果SN-5的150米跳跃顺利的话。

【2020年7月14日】
最近两天的封路通告取消,静态点火推迟,或将加测一次加压测试。

【2020年7月12日】

【2020年7月11日】
NSF L2的消息,真空版猛禽已经上试车台,我们有图,但是抱歉不能发,你们知道就行了。
SN5的测试时间要到下周了,今日状态详见下图。

近日的博卡奇卡全景航拍,图片可以放大,一图尽览整个工地,还有居民已经搬空的小镇子。

SuperHeavy的地基工作和垂直厂房工作

【2020年7月10日】
模拟头锥用的配重已经安装上了,下一步就是下周的静态点火了,静候佳音吧——Booooom!

【2020年5月29日】
NSF消息,BFR一级相关地基施工开始。

【2020年05月12日】

【2020年05月09日】
网友制作的基于Starship的月球登陆任务架构。

【2020年05月08日】
SN-4第二次静态点火成功

【2020年05月05日】

SN-4首次静态点火成功

【2020年05月04日】

跟你说哈,论文标题我都想好了《全流量分级燃烧发动机单发偏置安装条件下的低空悬停飞行试验研究》,搞好了年底能拿个院内小奖不?[嘻嘻]

哦,对了,忘了个事儿,咱们去年说的年底要做的悬停试验咋没消息了?[费解]

图自Elon Musk推特。

【2020年05月03日】

【2020年05月01日】
北京时间劳动节的早晨,NASA正式选中了“阿尔忒弥斯”计划中最具悬念的“登月舱”的三家中标商(图1),结果非常意外。

首先由蓝色起源领头的“国家队”组合登月舱毫无悬念中标(图2,3),


随后是Dynetics的整体登月舱(图4),

最令人意外的是NASA真真真“亲儿子”波音公司竟然落选,而SpaceX的星舰(Starship)竟然黑马般成功中标(图5,6)。三家公司将在此次资助基础上继续推进研发,最终中标者还有待后续进展。


三家所获资助金额为,国家队方案成熟,技术水平高(集各家所长),获资5.8亿美元。随后是Dynetics的2.5亿美元。最后是SpaceX获资最少,仅有1.35亿美元。嗯,这是正常画风,一直都这样。

然而和中标额正好相反的是,SpaceX的登月舱大到能把另外俩家登月舱装进去还有富裕。嗯,这画面太美我不敢看。。。

罗戈津台词:“你看,我说对了吧,NASA这就是给SpaceX利益输送,变相补贴,借此打压我俄的功勋火箭,咳咳咳咳咳。。。”(不知此梗请参考其他新闻)

值得庆贺的是,这是SpaceX倾家荡产正在研发的Starship破天荒的首次获得NASA正式资助,这份合同来之不易,想必德州海滩的炸炸炸也不是白辛苦。

最失落的是波音,而且NASA拒绝公开波音落选的原因,反正意思就是,波音,你自己品,你细品!

【2020年04月27日】
经过MK-1、SN-1、SN-3的三次惨遭直播的爆炸之后,屡炸屡试的SpaceX终于在Starship SN-4上顺利通过了以液氮为工质的低温强度试验,测试压力4.9bar,为飞行压力区间。

下一步将安装单台猛禽发动机执行静态点火,静态点火若顺利。将执行150米高度悬停试验。之后将由更新的Starship SN-5或6执行后续的20公里高度亚轨道试飞。

有趣的是,单台猛禽推力仅200吨左右,所以这次150米试飞大概率将不配置头锥和翅膀,推进剂可能也无法装满。更有趣的是,SN-4的发动机架是按照配备三台准备的,没有中央发动机安装位,所以单台猛禽很可能是偏置安装。

那么这样一来,看起来这和早期单台猛禽的Starhopper试飞就区别不大了,都是通过RCS和发动机双摆控制悬停。但是Starhopper贮箱壁厚高达14mm,也就是一厘米多厚度的钢板,贮箱、着陆腿各部分结构都与Starship区别巨大,看起来相同的试验考察的东西却不同。

后续如果采用三发进行20千米悬停,飞控复杂度将急剧增加,不仅需要头锥和气动翼面进行控制。还需要在着陆阶段进行一个漂亮的“后空翻”,挑战越来越难,坎坷还在后面。

祝他们好运。

【2020年04月21日】

【2020年04月20日】
一波推特Steam

【2020年04月12日】
SN-4正在加紧施工,中间筒段正在简陋的VAB中进行合拢。

【2020年04月08日】
以下图片来源见水印,SN-3贮箱上部倒塌,但这次不是爆炸,所以“骇人听闻”的事情来了,SpaceX竟然决定要复用下面的发动机架部分,也就是推贮箱下底和有加强肋的裙部,也包括可伸缩支腿。

切割后SN-3发动机架,可以看到切口位置和内部的加强肋,后续可能要移入帐篷中加工。

剩下的测试台架,清晰可见三个充当猛禽压力的千斤顶。

SN-2从台架被挪走,空出台架不知道要干什么。

【2020年04月08日】
马斯克通过推特自爆了本来为Starship SN-3准备的三台猛禽发动机,可惜因为SN-3的解体,只能这样晒个照片了。

【2020年04月07日】
马斯克自爆了星舰的内贮箱,这是航天史上少见的一种设计,为了解决推进剂在返回阶段的沉底问题而设置,也可以解决低温推进剂长期在轨保温的问题。

根据示意图,最终正式版本时,内贮箱并不应该是这种设计,现在液氧内贮箱设置在顶部,主要是起到配重作用,因为目前亚轨道试飞没有载荷。后续应该挪回下贮箱内部,这样外部贮箱可以在长期在轨时充当保温遮罩。图片来自Reddit

【2020年04月03日】
SpaceX星舰SN-3常温强度试验成功

SpaceX星舰SN-3低温强度试验失败

【2020年03月31日】

号外!!!星舰用户手册上线:starship_users_guide_v1

【2019年05月15日】
【原创短评】开辟第二战场,游乐场承包商在卡角同期开建另一枚BFR

【2019年05月14日】
【原创短评】守得云开见月明,SpaceX寂寞的BFR终于迎来首个商业客户?

【2019年05月04日】

鉴于本专题不断膨胀,页面卡顿,要采取分散索引模式了,先收录一篇年初的热盾资料:

【2019年04月28日】
SpaceX创始人马斯克继续在推特上更新有关BFR的进度,依旧只字未提载人龙事故问题,进度更新如下:
1.猛禽SN-2发动机状态良好,将重新安装后继续进行StarHopper的试验(其实我们有图,确实良好,但是是L2的不能放)。
2.接下来就是万众期待的单发悬停试验了,不需要3台(图1)。
3.猛禽SN-3发动机已经下德州试车台,据说有图,但是L2会员到期没看到(图2)。
4.汤姆·穆勒已经不参与猛禽研发很久了,老马称猛禽研发团队没有Leader,这么说估计是怕被挖角,毕竟当年被蓝色起源连锅端挖走的事情犹在眼前。
5.轨道版BFR正在隔壁施工,近期被观察到部分加强筋被吊装进筒子中(图3),应该是正式贮箱了,难以置信运载火箭就这么生产。BFR同时击穿了人类运载火箭的技术难度上限和生产环境下限。但是因为某些网友作死,场地周围的航拍已被禁止,不能从空中看到贮箱内部。



【2019年04月09日】
感觉都在忙悬停机,轨道版没怎么弄

【2019年04月05日】
首次点火试车,时间很短,但是意义非凡。

《【8月5日】Starship进度跟踪,飞天茅台成功!150米功成!》上的70个想法

  1. MK1的鼻锥组装时发生了上下直径严重偏差,根本合不在一起,换了一段之后还是偏差不少,用了两个夹子才勉强焊起来。。。

  2. 美国人为了登月已经在大搞特搞了,所以中国步步紧逼,发飞船,搞重型火箭是对的,我们不能再干等了,要并驾齐驱甚至超越才行,不然,月球资源又没了,加油,中国箭!

  3. 现在4.9bar的低温试验就过关了,不是说飞行状态下贮箱内压要达到6bar,而且还要乘以安全系数1.4吗?
    1月31日文章:前几天的Starship(星舰)贮箱低温强度试验中,SpaceX的9米直径试验贮箱在充满液氮的条件下挺到了8.5bar后才轰然爆裂(图1),相对于飞行状态下最大6bar的贮箱内压,安全系数为(Factor Safety)1.41,刚好超过了NASA以前要求的1.4的载人级运载火箭贮箱强度储备要求,更远远超过了货运运载火箭所需的1.2左右的安全系数。

      1. 在正式營運前的爆炸與失敗,
        都能為以後的飛行安全添加更高的保障。
        所以,在沒有人員傷亡的前提下,
        提早失敗,提早修正缺失,
        其實也挺好的。:))))))

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